Баннер
Баннер

Поиск
Реклама

Что ждет УДП в 2012 году?


Об итогах ушедшего года и перспективах наступившего рассказывает заместитель председателя правления «Украинского Дунайского пароходства» по эксплуатации флота Владимир Владимирович ЗАПОРОЖАН.

- Один из позитивов в жизнедеятельности судоходной компании сегодня вижу в том, что практически четырехмесячный перерыв в работе флота в связи с мелководьем закончился. С середины декабря и по настоящее время уровни воды по всему Дунаю относительно рабочие. На верхнем участке реки флот можно грузить на полную осадку, на нижнем уровни составляют 230-240 сантиметров. Здесь вода, правда, па дает, но надеюсь, что это ненадолго. В Европе к концу этой недели ожидаются осадки, приход «волны» позволит поддержать уровни и грузить флот на нормальные для зимних условий осадки.

Сегодня на Дунае наблюдается избыток грузов. Это вызвано тем что в условиях мелководья судовладельцы не смогли обеспечить вывоз всего предъявленного к перевозке объема. Но это, к сожалению, временное явление, потому что, начиная с 2008 года, когда разразился мировой экономический кризис, на реке существует дефицит грузов. Имеющиеся проблемы, в том числе навигационного характера, вынуждают переориентировать определенные виды грузов на другие логистические схемы, что может еще более обеднить грузовую базу Дуная. К примеру, объемы железорудного сырья на Дунауйварош сегодня практически полностью переориентированы на железную дорогу. Аналогичная ситуация с доставкой данного вида груза на австрийский комбинат Фест-Альпине, которая имеет, как минимум, две-три альтернативные схемы. Одна из них — западная граница Украины - порт Братислава и далее Дунаем на коротком плече до Линца — реально работает. 

Для сохранения конкурентоспособности дунайской схемы доставки в сравнении, например, с железнодорожной едва ли не единственным выходом для судовладельцев является снижение себестоимости перевозок, увязка дунайских тарифов с тарифами железной дороги и портов с тем, чтобы удешевить путь через Дунай комплексно, а не только за счет одного его участника. В противном случае будут работать другие схемы доставки.

Удешевление себестоимости грузоперевозок вижу в резком сокращении расходов на топливо, уменьшении управленческого персонала, а также увеличении производительности труда на флоте. Суда, особенно в зимний период, больше простаивают в ожидании улучшения навигационной обстановки, чем работают. Это удлиняет сам транспортный процесс, увеличивает расходы судовладельца, как минимум, по зарплате экипажам. Пришло время коренных изменений и в условиях оплаты труда плавсоставу. Платить надо за реальную работу, а не за нахож дение за границей. На мой взгляд, это должна быть оплата по фиксированным ставкам, которая бы отличалась в зависимости от видов работ и, естественно, с соответствующей ответственностью за выполненную работу.

К глубокому сожалению, сегодняшнее техническое состояние речного флота можно охарактеризовать как крайне неудовлетворительное. И это несмотря на то, что расходы на его ремонт за последние несколько лет увеличились в несколько раз. Так сложилось, что ранее пароходство уделяло не в должной степени уделяло внимание ремонту речного флота, концентрируясь на морском, и результат, как говорится налицо.

Учитывая крайне неблагоприятные условия, в которых флот работал в прошлом году, итоги 2011-го будут убыточными, и этот результат изменить уже невозможно.

Сегодня речь идет об обеспечении прибыльной работы флота в 2012 году. Для этого, в частности, по речному флоту необходимо ежемесячно отгружать 250-300 тысяч тонн в зимний период и 300-350 тысяч тонн - в остальное время года. Прогноз отгрузки на январь 2012 года, по предварительным данным, составляет 200-210 тысяч тонн, естественно, при условии отсутствия каких-либо навигационных катаклизмов и обеспеченности тягой. Навигационные условия от нас не зависят, будем надеятьсмя на благосклонность судьбы. А вот второй фактор в наших руках, конкретно — в руках технических специалистов пароходства, работников базы комплексного обслуживания флота, Килийского судостроительно-судоремонтного завода. В условиях начала подготовки к пассажирской навигации нашего круизного флота от них потребуется полная концентрация усилий, перераспределение нагрузок, подключение к ремонтным работам членов экипажей судов и прочее.

Что касается изношенного флота, то старье будет списываться, а то, что может и должно работать, планируем постепенно приводить в рабочее состояние и запускать в эксплуатацию. К слову, в этом году морской флот резко снизил свои убытки. У нас не было арестов, за исключением теплохода «Василий Шукшин», и коротких задержаний отдельных судов. Те суда, которые находятся в эксплуатации, работают с небольшой, но все-таки с прибылью. У эксплуатационников и нового руководства УДП есть желание повышать уровень этой прибыли, действий в этом направлении будут предприниматься.

Хотелось бы. чтобы наступивший год был для пароходства более продуктивным и благоприятным в плане навигационной обстановки, грузовой базы, а также в плане качества работы и береговых подразделений, и самого флота. Важно, чтобы 2012-й стал не просто переломным, а конструктивно переломным.

По материалам газеты "Заря региона"


25 Января 2012 год

Комментарии 

 
0 #1 17.02.2012 15:56
козел-складно говорит-ворюга -один из главных=
 
Читайте также:
Измаил Сегодня